Ang mga lalagyan ay nakatambak sa ibang bansa, ngunit ang domestic ay walang lalagyan na magagamit.

"Ang mga lalagyan ay nagtatambak at may mas kaunting espasyo upang ilagay ang mga ito," sabi ni Gene Seroka, executive director ng Port of Los Angeles, sa isang kumperensya ng balita kamakailan. "Hindi lang posible para sa ating lahat na makasabay sa lahat ng kargamento na ito."

Ang mga barko ng MSC ay nagdiskarga ng 32,953 TEU sa isang pagkakataon nang dumating sila sa terminal ng APM noong Oktubre.

Ang index ng availability ng Container ng Shanghai ay nakatayo sa 0.07 ngayong linggo, 'maikli pa rin sa mga lalagyan'.

Ayon sa pinakabagong HELLENIC SHIPPING NEWS, ang daungan ng Los Angeles ay humawak ng higit sa 980,729 TEU noong Oktubre, isang pagtaas ng 27.3 porsiyento kumpara noong Oktubre 2019.

"Ang kabuuang dami ng kalakalan ay malakas, ngunit ang mga kawalan ng timbang sa kalakalan ay nananatiling isang alalahanin," sabi ni Gene Seroka. Ang one-way na kalakalan ay nagdaragdag ng mga hamon sa logistik sa supply chain."

Ngunit idinagdag niya: "Sa karaniwan, sa tatlo at kalahating lalagyan na na-import sa Los Angeles mula sa ibang bansa, isang lalagyan lamang ang puno ng mga pag-export ng Amerika."

Tatlo at kalahating kahon ang lumabas at isa lang ang nakabalik.

Upang matiyak ang maayos na operasyon ng pandaigdigang logistik, ang mga kumpanya ng liner ay kailangang magpatibay ng hindi kinaugalian na mga diskarte sa paglalaan ng lalagyan sa panahon ng napakahirap na panahon.

1. Bigyan ng prayoridad ang mga walang laman na lalagyan;
Pinili ng ilang kumpanya ng liner na dalhin ang mga walang laman na lalagyan pabalik sa Asia sa lalong madaling panahon.

2. Paikliin ang panahon ng libreng paggamit ng mga karton, tulad ng alam mo;
Pinili ng ilang kumpanya ng liner na pansamantalang bawasan ang panahon ng libreng paggamit ng container upang pasiglahin at pabilisin ang daloy ng mga container.

3. Priority box para sa mga pangunahing ruta at long-haul base port;
Ayon sa shipping Market Dynamics ng Flexport, mula noong Agosto, ang mga kumpanya ng liner ay nagbigay ng priyoridad sa pag-deploy ng mga walang laman na container sa China, Southeast Asia at iba pang mga bansa at rehiyon upang matiyak ang paggamit ng mga container para sa mga pangunahing ruta.

4. Kontrolin ang lalagyan. Sabi ng isang liner company, “Nababahala na kami ngayon sa mabagal na pagbabalik ng mga container. Halimbawa, ang ilang mga rehiyon sa Africa ay hindi maaaring makatanggap ng mga kalakal nang normal, na nagreresulta sa kawalan ng pagbabalik ng mga lalagyan. Komprehensibong susuriin namin ang makatwirang pagpapalabas ng mga lalagyan."

5. Kumuha ng mga bagong lalagyan sa mataas na halaga.
"Ang presyo ng isang karaniwang tuyong lalagyan ng kargamento ay tumaas mula $1,600 hanggang $2,500 mula noong simula ng taon," sabi ng isang executive ng kumpanya ng liner. "Ang mga bagong order mula sa mga pabrika ng container ay dumarami at ang produksyon ay nakaiskedyul hanggang sa Spring Festival sa 2021.""Sa konteksto ng isang pambihirang kakulangan ng mga container, ang mga kumpanya ng liner ay nakakakuha ng mga bagong container sa mataas na halaga."

Kahit na ang mga kumpanya ng liner ay walang pagsisikap na mag-deploy ng mga lalagyan upang matugunan ang demand ng kargamento, ngunit mula sa kasalukuyang sitwasyon, ang kakulangan ng mga lalagyan ay hindi malulutas sa magdamag.